Comme je vous l'ai dit voici un petit mémo de "Lolo" sur :

Comment a été défini l'écartement des rails de chemin de fer ? La distance entre deux rails de chemin de fer aux Etats-Unis est de 4 pieds et 8,5 pouces (143,5 cm). Chiffre particulièrement bizarre. Pourquoi cet écartement a-t-il été retenu ? Parce que les chemins de fer US ont été construits de la même façon qu'en Angleterre, par des ingénieurs anglais expatriés, qui ont pensé que c'était une bonne idée, car ça permettait également d'utiliser des locomotives anglaises. Mais alors pourquoi les Anglais ont-ils construit les leurs comme ça ? Parce que les premières lignes de chemin de fer furent construites par les mêmes ingénieurs qui construisirent les tramways, et que cet écartement était déjà utilisé. Pourquoi cet écartement ? Parce que les constructeurs de tramways étaient les mêmes que les constructeurs de chariots, avec les mêmes outils et les mêmes méthodes. Pourquoi les chariots utilisent un tel écartement ? Parce, que partout en Europe et en Angleterre, les routes avaient des ornières et qu'un espacement différent aurait causé la rupture de l'essieu du chariot. Pourquoi les ornières des routes sont-elles ainsi espacées ? Les premières grandes routes ont été construites par l'empire romain pour accélérer le déplacement des légions romaines. Et les premiers chariots ont été des chariots de guerre romains. Ces chariots étaient tirés par deux chevaux qui galopaient côte à côte et devaient être suffisamment espacés pour ne pas se gêner. Afin d'assurer une meilleure stabilité du chariot, les roues ne devaient pas se trouver dans la continuité des empreintes de chevaux, et ne pas se trouver trop espacées pour ne pas causer d'accident lors du croisement de deux chariots. Nous avons donc maintenant la réponse à notre question d'origine. L'espacement des rails US s'explique parce que 2000 ans auparavant, sur un autre continent, les chariots romains étaient construits en fonction de la dimension de l'arrière-train des chevaux. Et maintenant, cerise sur le gâteau ! Il y a une extension à cette histoire d'espacement des rails et d'arrière-train des chevaux. Quand nous regardons la navette spatiale américaine sur son pas de tir, nous pouvons remarquer les deux réservoirs additionnels attachés au réservoir principal. La société Thiokol fabrique ces réservoirs dans son usine de l'Utah. Elle aurait aimé les faire plus larges, mais ces réservoirs sont expédiés par train jusqu'au site de lancement. La ligne de chemin de fer entre l'usine et Cap Canaveral emprunte un tunnel sous les montagnes Rocheuses. Ce tunnel limite la taille des réservoirs à la même largeur que deux arrière-trains de chevaux. Ainsi, le moyen de transport le plus avancé au monde, la navette spatiale dépend de la largeur d'un cul de cheval. Les spécifications et la bureaucratie vivront pour toujours... Aussi, la prochaine fois que vous avez des normes entre les mains et que vous vous demandez quel cul de cheval les a inventées, vous vous serez peut-être posé la bonne question.

 Cordialement Loïc ...

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Voici la réponse à la photo Mystère

    ===>>    Mais encore ===>>

Hello Claudius,

Je suis allé gare de l'est à Paris pour trouver la réponse à la photo mystére. En fait, je marchais dessus m'a t on dit, comme tout le monde, dans un des halls des pas perdus (en face des voies 1 à 10, où il devait y avoir le tableau du départ des soldats de la guerre 14/18). Et effectivement, car il s'agit de la plaque repére du km 0 de la ligne de Paris à Strasbourg . J'en ai profité pour faire des photos un peu symboliques du matériel en gare montrant le TGV invitant nos solides grand méres du rail à rejoindre d'autres horizons.

Bien amicalement,

Philippe Marchal

 Quelques "dessins" de machines...qu'un membre nous a demandé....

Une "Picasso"

Une "68 000"

Une "232 U1"

Une "X2800-2"

  Un petit rappel au sujet des Normes UAICF , FFMF et surtout du travail du CMPC28 des modules Junior cliquez " ICI " que vous pouvez consulter à cette adresse " ICI "   

  Une nouveauté créé par notre ami et membre Daniel Leclerc vice Président du Club ( cliquez sur la Phrase pour y accéder )

  Cette animation d'un moteur de vapeur en marche Avant et marche Arrière de notre ami Claudius pour le Club

   Voici plusieurs fois que l'on nous demande le code couleur des résistances....?  regardez dans la chaussette.

Un petit rappel au sujet des résistances, pour ceux qui l'ont oublié

P = Puissance s'exprime en Watts

U = Tension s'exprime en Volts      

R = Résistance s'exprime en Ohms

 I = Intencité s'exprime en Ampères

 Mais aussi vous avez ça     et ça  

Ces deux premiers tableaux ne concernent que les locomotives de la Compagnie du NORD ayant < basculées > à la SNCF .

Le premier tableau concerne les locomotives ( à tender ).

Le second concerne les locomotives – tenders .

Ces tableaux ont été réalisés par un modéliste désireux de retrouver facilement les numéros  NORD des locomotives , leur affectation éventuelle au dépôt de Creil , et où chercher des informations s'y rapportant  ( livres , revues , etc …) .

    Vous  ne trouverez donc pas dans ces tableaux les informations sur les locomotives SNCF , comme par exemple les 2 . 231 K  ou autres 2 . 151 TQ  .

Ces tableaux ont été fait en recoupant des informations de sources diverses :

·        10 décennies de locomotives Nord   de L.M. Vilain

              ·        Soixante ans de traction à vapeur en France    de L.M. Vilain

                          ·        Revues  Rail Magazine , Le Train ,

                          ·        Et encore quelques autres ….

                          ·        Les articles de R. Dorez  dans  RMF 

Malgré toute l'attention apportée , il peut y avoir des erreurs .

          Ces tableaux sont néanmoins incomplets pour l'instant , notamment à quelles revues se rapporter pour trouver des informations supplémentaires et les articles concernant les modèles réduits ou les kits .

Toutes informations que vous pourriez me fournir permettrons d'améliorer et de compléter ces tableaux .En particulier , les modèles HO existants et les numéros des locomotives affectées à Creil .

Toutes photos de machines de Creil seraient bienvenues .

Merci d'avance .

Daniel

Tableau en cours de mise à jour

( reprise des tableaux de "Dan" sous "Excel" pour une compréhension plus aisée )

Tableau Numéro 1 -  Les locomotives ( à tender ).

Tableau N° 2 - les locomotives – tenders .

Type	N° de serie Nord	N° SNCF	Origine	RMF	Le Train	IDR	Rail Magazine	10 Dec- loc Nd
020	2.001à 2.035	020 TA 1 à 5	Nord	357-				p222
220	2.311à 2.380	220 TA 1 à 19	Nord	139-390-		213-		p201
222	2.231à 2.305	222 TA 1 à 75	Nord	99-305-	18-			p202
030	3.967à 3.996	030 TA	<Orleans>					p219
030	3.901à 3.915	030 TB	ex-ceinture					p247
031	3.1451à 3.1459	031 TA 1 à 9	Prusse T9.1		27-			p268
130	3.1461et 3.1462	130 TA 1 et 2	Prusse T9.2		27-			p268
130	3.1463à 3.1491	130 TB 1 à 29	Prusse T9.3		27-			p269
130	3.888à 3.899	130 TC 1 à 12	Prusse T12	273-	25-			p269
131	4.1495à 4.1497	131 TA 1 à 3	Wurtemberg T5	258-
230	3.701à 3.715	230 TA 1 à 6	ex-ceinture	356-				p248
230	3.887	230 TB 1	Prusse T10	309-	27-			p269
232	3.801à 3.865	232 TA 1 à 65	Nord		77-			p207
232	3.871à 3.884	232 TB 1 à 14	ROD	91-354	66-			p261
232		232 TC	ex-ceinture
040	4.1801à 4.1908	040 TA 1 à 104	ex 4.300 Nd	131-				p223
040	4.961à 4.968	040 TB 1 à 5	ex-ceinture	131-				p245
040	4.973	040 TC 1	ex-ceinture	131-				p245
040	4.2001à 4.2015	040 TD 1 à 15	ex 4.446	131-326				p225
040	4.974à 4.976	040 TE 1 à 3	ex-ceinture	131-				p245
040	4.1941à 4.1959	040 TF 1 à 16	Prusse T13	131-	25-			p270
040	4.2016à 4.2095	040 TG 1 à 80	type 4.2001	131-340				p226
141	4.1664à 4.1700	141 TA 1 à 37	ROD tenderisé	194-				p261
141	4.1701et 4.1702	141 TB 1 et 2	Nord  proto	194-				p211
141	4.1201à 4.1272	141 TC 1 à 72	Nord	194-	96-97			p214
240	4.001à 4.005	240 TA 1 à 5	ex-ceinture	218-			21
050	5.551à 5.555	050 TA 1 à 5	Prusse T15	187-269-	42			p270
050	5.505à 5.525	050 TB 5 à 25	Prusse T16.1	269-	42-			p271
050	5.526	050 TC 1	Saxe XI ht	269-411	42-164		52
050	5.601à 5.670	050 TD 1 à 70	type T16	187-269-270-	44-			p227
151	5.301à 5.312	151 TA 1 à 12	ex-ceinture	316-				p253
031+130	6.121à 6.168	031130TA1à47	Nord	329-			30	p204
231	3.702	231 TA 1	230 n°702 mod	356-				p249
050	5.501et 5.502	050 TB 1 et 2	Prusse T16.0	187-269-	42-			p271
050	5.503et 5.504	050 TB 3 et 4	Prusse T16	187-269-	42-			p271

Tableau N° 3 -  Locomotives Model "Armistice" 1918 Nord

Ordre	Type	Numéro Nord	Nbre	Numéro SNCF	Origine	allemande	Classe	Numéro	Modeles HO
01	040	4.1001 à 1098	98	040 B 1 à 98	Prusse	G 7.2	BR 55	702 à 1392	DJH
02	040	4.572  à  598	27	040 C 1 à 27	Prusse	G 8	BR 55	1601 à 2256	Westmodel
03	040	4.351  à  562	212	040 D 1 à 212	Prusse	G 8.1	BR 55	2501 à 5665	Fleischmann/Piko
04	130	3.1551 à 1566	16	130 A 1 à 16	Prusse	P 6	BR 37	001 à 163	DJH
05	230	3.1601 à 1675	75	230 C 1 à 75	Prusse	P 8	BR 38	1001à3832 et 3951à4051	Trix
06	230	3.1690 à 1699	10	230 E 1 à 10	Prusse	S 10.2	BR 17	201 à 296
07	031 tender	3.1451 à 1459	9	031 TA 1 à 9	Prusse	T 9.1	BR 90	001 à 108	DJH
08	040 tender	4.1941 à 1959	19	040 TF 1 à 16	Prusse	T 13	BR 92		Trix
09	050 tender	5.551  à  555	5	050 TA 1 à 5	Prusse	T 15	BR 94	7 ??	Westmodel
10	050 tender	5.501  et 502	2	050 TB 1 et 2	Prusse	T 16	BR 94
11	050 tender	5.503  et 504	2	050 TB 3 et 4	Prusse	T 16.0	BR 94
12	050 tender	5.505  à  525	21	050 TB 5 à 25	Prusse	T 16.1	BR 94		Fleischmann
13	050 tender	5.526	1	050 TC 1	Saxe	XI ht	BR 94	2001 à 2139	DJH
14	130 tender	3.1463 à 1491	29	130 TB 1 à 29	Prusse	T 9.3	BR 91	301 à 1805	Lilliput
15	130 tender	3.888  à  899	12	130 TC 1 à 12	Prusse	T 12	BR 74	401 à 1300	Roco /Weinert
16	130 tender	3.1461 et 1462	2	130 TA 1 et 2	Prusse	T 9.2	BR 91	001 à 115	Westmodel
17	131 tender	3.1495 à 1497	3	131 TA 1 à 3	Wurtemberg	T 5	BR 75	001 à 093	Marklin
18	230 tender	3.887	1	230 TB 1	Prusse	T 10	BR 76	001 à  011	DJH

 Et cette description

D'une gare de marchandise

Description et fonctionnement d'une gare de marchandises. ( grâce à cette adresse )

Une gare de marchandises est toujours présente dans une grande agglomération. Elle permet le triage, déversement, chargement ou encore stockage de matière. Elle est toujours composée sur un principe : la ligne se décompose de part et d'autre en voies paires et impaires; au centre, différents embranchements permettent un excellent fonctionnement de la gare de marchandises.

Sur le shéma :
- en bleu : les voies principales
- en jaune : les voie paire/impaire
- en noir : les voies de dépots
- en vert : les voies menant aux différents faiseaux